Une ligne ferroviaire d'intérêt local. La loi du 12 juillet 1865 crée des lignes de chemin de fer d'intérêt local, comme la ligne reliant l'Isle-sur-sorgue à Orange - qui traverse les terres d'Aubignan et de Loriol. Les deux communes sont donc fort intéressées par la construction d'une gare... qui sera construite à mi-chemin entre les deux agglomérations et inaugurée en 1864.
Complétant la ligne Paris-Lyon-Marseille, elle permet de relier tous les grands marchés du Vaucluse, donnant ainsi à Carpentras le rôle de plaque tournante de l'économie locale. L'exportation de la garance puis des primeurs devient alors possible; de même l'importation des produits du nord est facilitée (papeteries, scieries de pierre, fabriques d'huile et de produits chimiques).
Grâce au chemin de fer, Aubignan peut exporter massivement ses plants de vignes greffés (durant toutes la première moitié du XX° siècle). Mais les transports de marchandises et de voyageurs exigent des aménagements différents... et la concurence des compagnies de car à partir de 1930 est rude, si bien que la ligne est de moins en moins rentable. Après la seconde guerre mondiale, les petites gares de l'arrière pays de Carpentras déclinent et la gare d'Aubignan-Loriol ferme en 1974 malgré les protestations des maires des deux communes.
Un patrimoine rare. L'accès à la gare se fait par un pont-cage métallique de 38 mètres qui enjambe la rivière de la Mède. Le bâtiment principal de la gare est tout à fait représentatif des constructions standardisées de l'époque, avec ses trois travées et sa marquise (auvent en charpente de fer) couverte de bois. De même pour l'abri qui lui fait face de l'autre côté de la voie et qui est encadré d'une lampisterie (lieu de conservation des lampes à huile) et d'une huilerie.
Plus étonnante est la halle de bois où l'on chargeait facilement les marchandises grâce à un ingénieux système de plaques tournantes permettant de faire pivoter les wagons; dispositif imposant qui rend bien compte de l'importance du trafic de la gare à cette époque.
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